Passion FERRARI
La Ferrari 500 est une monoplace de Formule 2 de l'écurie Ferrari qui conduisit Alberto Ascari au titre de champion du monde en 1952 et 1953 lorsque le championnat du monde se courait selon la réglementation de cylindrée type Formule 2. La F500 a pris le départ de 26 Grands Prix de Formule 1 entre 1952 et 1957, au sein de l'écurie officielle mais également aux mains de pilotes privés. En championnat du monde, elle a permis à ses divers pilotes de décrocher 14 victoires, 33 podiums, 13 poles
Châssis : Monoplace tubulaire à longerons et traverses en treillis d'acier. Empattement : 2 197 mm Voie avant : 1 308 mm Voie arrière : 1 245 mm Poids : 560 kg. Réservoir : 150 litres.
575 GTC
La Ferrari 575 GTC est une voiture de compétition dérivée de la Ferrari 575 M Maranello. Par rapport à la version routière les modifications sont importantes, tout d'abord au niveau de la structure avec la pr ésence d'un arceau cage, d'un gros travail sur les trains roulant incluant notamment des voies larges. L'utilisation massive de carbone, et un allègement drastique permettent d'arriver au poids de 1100 kilos.
SUSPENSION : doubles triangles, amortisseurs réglables Sachs, réglable anti-plongée, barre antiroulis ajustable
575 GTC
GTO EVOLUZIONE
En 1985, Ferrari commença à développer la version Groupe B de la voiture, celle-ci fut nommée 288 GTO Evoluzione. Mais coupée dans son élan, Ferrari n'en sortira que 5 exemplaires. La préparation était pourtant remarquable, en effet elle possédait 650 ch pour un poids d'à peine 940 kg ce qui lui permettait d'atteindre 369,8 km/h et d'abattre le 0-100 en 4 secondes.
GTO EVOLUZIONE
25 exemplaires seulement sont construits afin de répondre à la réglementation pour une homologation en catégorie Sport. Quelques mois plus tard, les 512 S sont modifiées en 512 M (pour Modificato), moins lourdes, plus aérodynamiques et plus puissantes avec 640cv, toujours sans succès.
Type arrière, longitudinal 60 ° V12 Alésage / course 87 x 70 mm Déplacement unitaire :416,13 cc Cylindrée totale : 4,993,53 cc Taux de compression :11,5: 1 Puissance maximale :404 kW (550 ch) à 8500 rpm Puissance par litre 110 ch / l Couple maximal - Valve actionnement arbres à cames double de tête par rangée, quatre soupapes par cylindre alimentation en carburant : Lucas injection indirecte Allumage électronique, bougie d'allumage par cylindre Lubrification carter sec Embrayage multi-plaq
Ferrari 365 GTB/4 Competizione Team N.A.R.T. N°22
Huit châssis (12467, 13367, 13855, 14065, 14107, 14141, 16717 et 13715) seront convertis avec le soutien de Ferrari par le Garage Francorchamps, l’importateur de Belgique, dont cinq seront commandés par Luigi Chinetti le fondateur du NART (North American Racing Team), le bras armé de la Scuderia Ferrari en Amérique.
Ferrari 365 GTB/4 Competizione Team N.A.R.T. N°22
330 P4
Le 330P a été construite pendant un moment très excitant pour les amateurs de voitures de sport. Au moment où la P4 a été laper les circuits du monde, Ford avait finalement rassemblé leur programme de GT40 et fait l'histoire en battant Ferrari en 1965 au 24 heures du Mans.
330 P4
330 P4 Spider
Récemment, plusieurs composants de la p. 3/4 0846 ont refait surface en la possession du collecteur de voiture James Glickenhaus, un ancien directeur de film et magnat des valeurs boursières. Bien que David Piper (à qui il a acquis la voiture) et lui-même aient pensé qu'elle était l'un de quatre châssis des répliques construites avec la bénédiction d'Enzo Ferrari vers la fin des années 1960, il s'avère que presque tout le châssis tubulaire et quelques autres composants de la p. 3/4 détruite ont
Cette armature tubulaire semble être un p. 3 modifié pour tenir un moteur p. 4, comme c'était le cas pour la 0846 exclusivement, et les dommages de deux accidents de courses contemporaines apparaissent bien sur l'armature. La transmission de la voiture, les culasses du moteur, et le support de direction incluent également des marquages de contrôles du Mans, les liant à la p. 3 0846 et à la p. 3/4 0846 de 1966 et de 1967. La p. 3/4 a été très endommagé dans un accident au Mans et a été ferraillé
330 P4 Spider
1952
360 MODENA
STRADALE
330 P4
GTO Rally
512 S
GTO EVOLUZIONE
365 GTB/4
DAYTONA
333 SP
250 GTO
250 GT
250 TESTAROSSA
Ferrari a profité du salon de Bologne pour dévoiler la version 458 GT2
La transmission Type de transmission: Propulsion Boîte de vitesses: Séquentielle 6 rapports
Les performances Rapport Poids/Puissance: 2.677 kg/ch Rapport Puissance/Litre: 103.379 ch/litre
Ferrari a profité du salon de Bologne pour dévoiler la version 458 GT2
FERRARI 333 SP
Alors que le 333 SP était sur ses phases de planification, Ferrari contracté italienne course automobile constructeur du châssis Dallara pour développer le châssis et le bain, laisser la personne à se concentrer sur le moteur, une version du V12 motopropulseur utilisé dans les années 1990 Ferrari 641 Formula One voiture, agrandi à 4,0 L, avec une puissance d'environ 600 ch (environ 450 kW).
La Ferrari 333 SP est un modèle de compétition de la Scuderia Ferrari développée par Golim, engagée en championnat américain IMSA durant la deuxième moitié des années 1990. Elle a servi de base à la création de la Ferrari F50, qui lui a emprunté son châssis monocoque.
FERRARI 333 SP
C'est une FXX avec un pack de performance appelé « Evolution package ». Les performances ont été poussées jusqu’à atteindre la puissance de 860 ch. L'accélération de 0 à 100 km/h est la même, 2,5 secondes, mais la vitesse de pointe passe à 400 km/h, ce qui en fait la deuxième Ferrari la plus rapide après la Ferrari LaFerrari (Ferrari F70).
Ferrari 360 Challenge Stradale
On notera également un intérieur tendu d'alcantara (ou de cuir en option) et de carbone brut, un échappement modifié et des suspensions rafermies. En option on trouve la bande « stradale » parcourant l'ensemble de la carrosserie. Le gain de poids est de 110 kg par rapport au modèle d'origine.
Poids à vide : 1 280 kg Vitesse maximale : 300 km/h Accélération : 0 à 100 km/h en 4,1 s Consommation mixte : 21,3 L/100 km Émission de CO2 : 435 g/km
Ferrari 360 Challenge Stradale
FXX
EVOLUZIONE
FXX
M. SCHUMACHER
575 GTC
458 ITALIA GT2
599 XX
Cette voiture, qui portait le numéro de course 22, est également connue des connaisseurs par son surnom « Lucybelle II » lequel a été peint en dernière minute sur la carrosserie.
Ce patronyme semble avoir été inspiré par Lucille, l’épouse de Parker Davis, lequel était le sponsor et l’ami de Ed Hugus à Pittsburgh. Entre Sebring et Le Mans la voiture a été repeinte en blanc avec des bandes bleues, conformément à la charte de l’écurie du NART sous la bannière de laquelle elle était entrée.
Cette voiture, qui portait le numéro de course 22, est également connue des connaisseurs par son surnom « Lucybelle II » lequel a été peint en dernière minute sur la carrosserie.
FERRARI 500
1957
1958
250 TESTAROSSA
LUCY BELLE
1961
1964
1967
1969
1970
1984
1986
348 TB
EVOLUZIONE
Manquante
1994
2003
2005
2007
2011
1989
F40 LM
F430 CHALLENGE
1991
TESTAROSSA KOENIG
2014
458 ITALIA "LB"
Enzo test car
