Passion FERRARI
1980 - MONDIAL 8
La Ferrari 308 GT4 n'avait pas obtenu un succès commercial aussi grand qu'espéré et, selon Enzo Ferrari, non pas à cause de ses caractéristiques mécaniques de coupé 2+2 avec moteur central, mais en raison de sa ligne signée Bertone. Il aurait peut-être été opportun de confier le dessin de la voiture au carrossier habituel de Ferrari, Pininfarina pour obtenir de meilleures ventes. C'est avec cet objectif qu'en 1980 la Mondial 8 est présentée sur le marché.
1980 - MONDIAL 8
288 GTO
288 GTO
Ferrari 288 GTO
La Ferrari 288 GTO est une supercar destinée à l'époque, une fois préparée, à courir dans le FIA Groupe B, elle fut produite à seulement 272 exemplaires et sa version Evoluzione pour le Groupe B servit de base de développement à la Ferrari F40.
Ferrari 288 GTO
MYTHOS
La Ferrari Mythos est un concept-car créé en 1989 pour le compte de Ferrari par le carrossier et designer Pininfarina. Elle est motorisée par un moteur à 12 cylindres à plat opposés (plus communément appelé Flat-12) directement issu de la Testarossa. Seuls 3 exemplaires en furent construits et vendus à de riches collectionneurs, dont l'actuel Sultan du Bruneï qui en possède deux. La Mythos servit de base et d'inspiration esthétique lors de la création de la Ferrari F50, quelques années plus tard
MYTHOS
La Ferrari 348 est une voiture sportive de grand tourisme du constructeur automobile italien Ferrari. Elle fut produite en série à 8 844 exemplaires en version TB (version coupé) et TS (version Targa) entre 1989 et 1995.
Le 348 remplace la Ferrari 328 à titre d'entrée de gamme de la marque. La carrosserie est signée traditionnellement par Pininfarina. La 348 appelée aussi « petite Ferrari Testarossa » a hérité des grilles latérales de sa grande sœur, ainsi que de grilles de feux arrière et de lignes acérées.
La Ferrari 348 est la première Ferrari de l'après Enzo Ferrari disparu en 1988. L'hystérie spéculative touche tous les modèles de la marque. Les clients s'échangent les bons de commande Ferrari jusqu'à 5 fois le prix pour une Ferrari F40. La Ferrari 348 TB/TS doit son nom à sa cylindrée et à son nombre de cylindres : 3,4 litres sur 8 cylindres en V. La signification de TB quant à elle vient de sa boîte de vitesses installée en position transversale.
La Ferrari 348 est une voiture sportive de grand tourisme du constructeur automobile italien Ferrari. Elle fut produite en série à 8 844 exemplaires en version TB (version coupé) et TS (version Targa) entre 1989 et 1995.
F40 GOLD
F40 Jaune
Ferrari 348 TS : 4 228 exemplaires
Moteur(s) : V8 3,4 litres Puissance maximale : 300 ch Transmission Boîte de vitesses 5 rapports
Ferrari 348 TS : 4 228 exemplaires
F40 - éd. Chrome
328 GTB
La Ferrari 328 remplace le Ferrari 308 en septembre 1985 au Salon automobile de Francfort. Les pare-chocs avant et arrière sont plus enveloppants et peints ton caisse et se dote d'un aileron arrière. Elle est équipée d'un nouveau moteur V8 3,2 l (d'où l'appellation 328), quatre soupapes par cylindre.
328 GTB
Ferrari Testarossa
Véritable « must » des années 1980, elle est entrée depuis dans la légende Ferrari, même si les modèles d'aujourd'hui la dépassent en performances. Avec une carrosserie en aluminium (sauf les portes et le pavillon), un intérieur deux places généreusement garni de cuir, une boîte de vitesses mécanique 5 rapports fidèle aux habitudes maison, une cylindrée de 4 942 cm3, 48 soupapes, la Testarossa allie luxe et sportivité.
Moteur(s) 12 cylindres en V à 180 ° 5,0 L Position du moteur Arrière Cylindrée : 4943 cm3 Puissance maximale : 390 ch (287 kW) Couple maximal : 490 Nm Transmission : Propulsion Boîte de vitesses : Manuelle 5 vitesses Poids et performances Poids à vide : 1 506 kg Vitesse maximale : 290 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,8 s
Ferrari Testarossa
F40
Nous sommes en 1987, un an après la Porsche 959, véritable laboratoire technologique roulant, la Ferrari F40 vient bousculer la hiérarchie sur le marché encore confidentiel des supercars. Célèbrant les 40 ans de passion de la marque créée par Enzo Ferrari, la F40 est l'aboutissement le plus ultime jamais vu du concept de voiture de sport homologuée pour la route. Légère, puissante, elle a été conçue comme une véritable automobile de compétition.
F40
La Ferrari 328 GTS
La Ferrari 328 remplace le Ferrari 308 en septembre 1985 au Salon automobile de Francfort. Les pare-chocs avant et arrière sont plus enveloppants et peints ton caisse et se dote d'un aileron arrière. Elle est équipée d'un nouveau moteur V8 3,2 l (d'où l'appellation 328), quatre soupapes par cylindre.
La Ferrari 328 GTS
TESTAROSSA
Lors du salon de Paris 1984, Ferrari dévoile au public en première mondiale son nouveau bijou. La Testarossa, succède par son nom à la mythique Testa Rossa ("tête rouge" à cause de la couleur de ses culasses) qui fût plusieurs fois victorieuse au Mans. Paradoxalement, l'objectif de la dernière née de Maranello n'est pas d'aller batailler sur les circuits mais plutôt de s'imposer sur la route parmi les automobiles de "grand tourisme".
Quand on ouvre les immenses portières on découvre justement un habitacle conçu pour deux personnes seulement. Le style général est né d'un mariage de luxe et de sportivité : les sièges - assez peu enveloppants - tendus de cuir Connolly, le petit volant à trois branches qui vient de chez Momo et la célèbre grille chromée de sélecteur de vitesse en H encastrée dans un tunnel central qui accueille de multiples intérupteurs.
TESTAROSSA
TESTAROSSA
F40
348 TS
348 TB
328 GTB
328 GTS
288 GTO
Ferrari 308 GTB
et à quatre soupapes par cylindre en 1982 (308 GTB QV/GTS QV, 240 ch) ces derniers sont moins côtés aujourd'hui. Le modèle bénéficie d'une évolution sous l'appellation 328.
On doit la ligne des 308 GTB (coupé) et GTS (spyder) à Leonardo Fioravanti pour Pininfarina. Celle-ci est plus douce que celle de la 308 GT4 dessinée par Bertone au milieu des années 1970
Ferrari 308 GTB
